其实特斯拉早在2016年就于澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划，后来在2017年该业务扩展至北美地区，彼时特斯拉是与利宝保险（Liberty Mutual Insurance Company）和英杰华保险（Aviva）合作，分别服务美国和加拿大用户。马斯克当时的看法是：“我们可以采用第三方保险公司，但如果他们不能够提供与特斯拉电动车风险评级相对应的服务时，我们会自己去做这件事。我认为特斯拉能够找到合适的合作伙伴来提供合理的服务。”次年，特斯拉聘请利宝保险（Liberty Mutual）前高管亚历克斯·塞特塞纳科斯（Alex Tsetsenekos）负责特斯拉保险业务。今年4月份时，特斯拉将成立Tesla Insurance（特斯拉保险业务）的谣言遍布网络，一个月后特斯拉就正式公布了将会推出特斯拉保险产品的计划，将会根据特斯拉所拥有的驾驶数据信息“合理”计算每个车主的保费。"The success of the auto companies getting into the insurance business is probably as likely as the success of the insurance companies getting into the auto business." ——Warren·Buffett那时，特斯拉刚刚公布Q1财报不久，由于偿还大量的债务和加大生产的投资，账面净亏损颇为难堪。所以特斯拉公布消息不久后，就被各种媒体和“华尔街分析师”指出此举的“阴谋”和“不可能性”。不仅如此，股神巴菲特也称特斯拉推出保险业务的难度堪比保险公司进军汽车行业，认为此举非但不是“创举”，而且不会有什么未来，例如通用公司就曾尝试过推出保险业务，最终得不偿失导致无疾而终。不过马斯克应该早已习惯了这样的事情，因为如果他是一位被别人指出问题就退却的人，那么或许也就不会有PayPal、SpaceX、Tesla、SolarCity、Neuralink……Tesla Insurance既然很多人不看好特斯拉保险业务，那么我们就来认真了解一下。汽车保险业务的定价一方面依据车本身，另一方面依据驾驶者，通过一种量化方式，把车辆发生“赔偿”情况的概率计算出来，并对其进行相应的收费。这也是为什么像美国公路安全保险协会（IIHS）以及中保研汽车技术研究院（CIASI）会自费对车辆安全进行测试，就是为了收集数据以便计算车辆的保险系数。但是这种方式有一定局限性。对于“新”车型，安全测试需要一定的时间才能得到数据，并且由于初期市场保有量不大，所以事故统计数据较少，会导致保费定价出现偏差。另外影响保费的因素还有驾驶者信息，例如年龄、教育程度、结婚与否、事故记录，甚至是车辆驾驶数据等，但实际上，前面几个信息与车主平时是否“安全驾驶”关系并不大，车辆驾驶数据才是最能反应驾驶员发生事故概率的信息。问题就出在这，车辆行驶数据的采集是个巨大难题。一方面是因为车辆型号和数量繁多，导致收集数据非常困难，另一方面是虽然在美国市面上，有一些保险公司通过在OBD接口加装“监控设备”以获得驾驶信息，但由于仅仅是添加了采集设备，所以收集到的信息极为有限。特斯拉作为电动车，对于保险公司来说，存在着诸多的信息不足，所以很多车主要付出“不合理”的保险费用。特斯拉曾在2017年与汽车保险提供商AAA发生过争执，当时AAA表示，基于美国公路损失数据研究所（Highway Loss Data Institute）和其他数据源的分析结果，决定把特斯拉的保费提高30%。正是因为如此，特斯拉看到了机会和可能。这就如同当年马斯克看到了由于“信息不对称”所产生的金融商机，从而创办了网络支付X.com公司（PayPal前身）。特斯拉汽车配备有大量的传感器和摄像头，加上车辆本身几乎所有信息都能被数据化，所以能够获取的数据远远超过其他车企。凭借这些数据，特斯拉除了可以训练其“自动驾驶”系统，作为副产品，还能够通过分析信息得出驾驶者的“画像”，从而得知其驾驶风格和“危险程度”。
（前50名车型中受伤概率，NHTSA统计）与此同时，基于全球多个机构的安全碰撞测试结果和特斯拉自己拥有的行驶数据，也能够得出车辆本身的“危险程度”。所以特斯拉几乎完全掌握了其保险定价的全部所需信息，那么开展保险业务显然是件顺理成章的事情。特斯拉保险的“阳谋”仅仅凭借数据的“信息不对称”，特斯拉保险业务就能成？是的，就是数据。前面提到的保险机构做安全测试、安装设备收集行驶信息、做数据统计调研等等，都是需要花费大量资金的，而唯一的目的就是收集数据。保险本质上其实就是个数学游戏，凭借着这些数据，保险公司获取的利润相当惊人。仅就2016年美国市场来说，汽车保费收入约为2220亿美元，去掉赔付款之外，收入约为750亿美元（未去掉运营、人员费用）。With AP 6.5X safer - 85% less likely to get into an accident in a TeslaWithout AP 4.4X safer - 77% less likely to get into accidentWithout Safety features 2.8X safer - 65% less likely to get into accident——Tesla特斯拉公布的统计数据显示，2019年Q2季度，开启AP特斯拉每行驶327万英里发生一起事故，仅开启安全辅助时该数据为219万英里，两者都不开启情况下，该数据为141万英里。而美国高速公路安全管理局（NHTSA）统计的数据显示，在美国发生一起事故的平均行驶里程为49.8万英里。即特斯拉在使用AP系统时，发生交通事故的概率较平均值低85%，仅开启安全辅助功能则概率低77%，既不开启AP也不开启安全辅助，概率低65%。这也就是为什么特斯拉保险敢把保费降低20~30%的主要原因。根据一家外媒计算，目前特斯拉保有量约为100万辆，如果一半车主选择特斯拉保险业务，以2016年美国汽车保险平均年费935.8美元为准（数据来自NAIC，特斯拉实际保费远高于此），即便所有保费都降低25%，那么特斯拉保险每年能收入3.5亿美元保费，基于其事故概率，综合粗略估算每年去掉赔付款收入约为2.82亿美元（未去掉运营、人员费用）。与美国保险行业毛利润比例33.7%（750亿/2220亿）相比，特斯拉保险毛利润比例为80%（2.82亿/3.5亿），似乎说明了为何巴菲特会发出那样的评价。那特斯拉是如何做到20~30%的保费降低呢？